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Aug 01, 2023

프로톤 사트리아 네오 R3 로터스 레이싱

자동차 리뷰, 자동차, 지역 뉴스, 말레이시아 브랜드, 양성자, 비디오 / 작성자: Danny Tan

자동차 리뷰, 자동차, 지역 뉴스, 말레이시아 브랜드, 양성자, 비디오 / 작성자: Danny Tan / 2010년 4월 7일 오후 8:44 / 댓글 595개

우리는 Proton Satria Neo R3 Lotus Racing을 금속에서 보고 사양 시트를 읽는 순간 운전하고 싶었습니다. 이 블로그의 게시물에 의해 생성된 관심의 정도를 통해 업그레이드된 Campro, 트릭 서스펜션 및 메가 브레이크를 갖춘 RM115,000 Proton이 어떻게 주행할지 알고 싶을 것이라고 생각합니다. 글쎄, 우리는 방금 Proton의 테스트 트랙에서 Neo R3의 미디어 테스트 드라이브 세션에 참석했고, 그것이 크래커라는 것을 추측했습니다!

점프 후 보고서를 계속 읽으십시오.

먼저, 몇 가지 표준적인 Neo 불만 사항을 해결해 보겠습니다. 저는 1.75m로 가장 키가 큰 사람은 아니지만 헬멧을 쓰고 좌석을 가장 낮은 위치로 밀고 올바른 운전 자세에서 머리가 루프와 선바이저에 너무 가까워서 편안하지 않아서 밖을 내다보고 있습니다. 앞유리 상단 부분에서. 이는 되돌릴 수 없는 설계 결함이므로 감수해야 합니다. 좌석과 스티어링 휠은 더 특별할 수 있지만 여기에 Momo나 Recaro가 없는 이유는 R3가 안전을 훼손하지 않고 짧은 기간 내에 이 차를 시장에 출시하기를 원했기 때문입니다(예를 들어 좌석과 장착 지점을 변경하려면 안전이 필요했을 것입니다) 25개 단위를 실행하는 데에는 번거로움이 더 이상 가치가 없습니다).

차를 시동하고 출발하는 것은 간단하고, 표준 클러치에는 코끼리의 힘이 필요하지 않으며, 네오는 게이트를 깔끔하게 통과합니다. 메모리가 제대로 작동하면 동작이 표준 Neo CPS보다 약간 더 매끄러워집니다. 이전 게시물에서 들으셨듯이, Neo R3는 표준 자동차보다 훨씬 더 "사나운" 소리를 내지만, 이는 단지 배기음이 아닙니다. 낮은 rpm에서 중간 rpm으로 갈수록 엔진이 공기를 빨아들이는 소리가 들립니다. 이 쉭쉭 흡기 소음은 배기음의 깊은 목소리와 잘 어울립니다. 동력 전달에 토크 저하나 구멍이 없습니다. 하지만 이것이 고회전 NA 엔진이지 라인에서 튀어나오는 터보 자동차가 아니라는 점을 기억해야 합니다. VTEC 존, 그럴까요?

개인적으로 나는 4,000rpm 이하에서는 볼 수 없는 긴박감으로 레드라인으로 돌진하기 전에 엔진이 두 번째 바람을 얻는 Campro CPS의 전환 지점의 느낌을 좋아합니다. Neo R3의 145bhp Campro가 7,500rpm에서 레드라인을 표시함에 따라 여기서 느낌은 더욱 강해지고 길어집니다. 그 시점에서 다이얼 공간이 부족하다는 사실(마지막 수치는 8,000rpm)이 이를 더욱 매력적으로 만듭니다. 단축된 기어비로 인해 해당 엔진 속도에 도달하는 것이 1~4번째까지 반복될 수 있는 쉬운 작업이 되었습니다(우리는 최고 기어에서 차량을 최대로 사용하지 않았습니다). 실제로 엔진은 여전히 ​​7,500rpm으로 작동할 수 있을 것 같았습니다. 이것을 "Type R Lite" 경험이라고 표현해도 지나친 표현은 아닐 것입니다.

45도 뱅킹을 갖춘 고속 타원형 외에도 Proton이 회전, 가속 및 제동 테스트를 설계한 트랙 중앙에서 R3를 운전했습니다. 공식적인 시기가 없다면, 우리는 4기통 AP 레이싱 브레이크가 엄청난 제동력을 제공하고, 어리석은 짓을 하지 않는 한 이 차의 브레이크가 부족할 일은 결코 없을 것이라고 주관적으로 말할 수 있을 뿐입니다. 회전 경기에서는 더 가벼운 헤드의 Neo R3의 날카로운 턴인과 Bridgestone Adrenalin 타이어의 좋은 그립력을 보여줬지만 접착력과 같은 슈퍼 접착제 대신 Proton은 콘을 통과해 춤을 추면서 꼬리를 약간 느슨하게 했습니다. 바디 컨트롤이 뛰어납니다.

이 자동차의 주요 특징 중 하나는 Ohlins 조정 가능한 서스펜션입니다. 이러한 이중 흐름 밸브 품목은 R3 주어진 사양에 따라 맞춤 제작되고 조정됩니다. Proton은 Neo R3가 최악의 도로에서도 순응적인 승차감을 제공한다고 말합니다. 비록 우리가 그 주장을 테스트하지는 못했지만 트랙에서 서스펜션의 실제 편안함에 대한 힌트를 얻었습니다. 네 명을 차에 싣고 우리는 도로가 물에 잠긴 거친 노면을 지나갔습니다. 가혹함도 없고, 바닥도 나지 않으며, "여진"도 없습니다.

DFV는 어떻게 작동하나요? 간단히 설명하면, 댐퍼가 높은 샤프트 속도에 직면할 때(예: 자동차가 움푹 들어간 곳이나 기복을 통과할 때) "두 번째 밸브"가 열려 오일이 더 빨리 배출됩니다. 이러한 빠른 반응은 차량에 최적의 견인력을 제공하고 타이어와 도로 사이의 지속적인 접촉을 허용하므로 충격이 줄어듭니다.